俯瞰宜昌达门船舶有限公司造船基地。 宜昌达门供图

今年2月24日，宜昌达门船舶有限公司打造的YN559059船驶往上海。宜昌达门供图

今年5月6日，宜昌达门船舶有限公司打造的YN559063船下水。 宜昌达门供图

湖北江辉海工装备有限公司打造的纯电动旅游船。 江辉公司供图

7月11日是第22个中国航海日。

宜昌深居内陆，却因一条长江与大海血脉相连。百年前，正是这条黄金水道，把第一声汽笛送进了峡江。从那时起，造船便融入了这座城市的基因。

中共二十届四中全会明确提出“加快建设制造强国”。进入新时代，这门“老手艺”焕发出“新生机”，成长为全市抢占新赛道、发展新质生产力的重要增长极。

筚路蓝缕，以启山林。从宜昌造第一艘“江渝”轮鸣响汽笛，到全球内河首艘万吨级纯电散货船“葛洲坝”号投运——百年航程，宜昌造船人铭刻下的这部产业史，恰是中华民族从落后时代、跟上时代再到引领时代的生动缩影。

“江渝”号一声汽笛，

开启了宜昌现代造船史

宜昌人建造现代轮船，起点其实挺早。

1922年，渝昌兴机器厂在伍家岗靠江边的一个巷子里开业。

渝昌兴机器厂以修理轮船为主，机械设备齐全，技术力量强，车床、铣床、刨床、钻机等设备齐全，仅车床就有6台，工厂工人最多时有上百人。

那时的伍家岗除了渝昌兴机器厂，就是正顺机器翻砂厂、吴道生农具翻砂厂等一些作坊。

1925年，渝昌兴机器厂组织全厂工人，成功组装了一艘轮船，命名为“江渝”号，开创了宜昌制造现代轮船的先河。不过，渝昌兴机器厂主要从事农具生产，造船只是副业。

令人惋惜的是，1928年，渝昌兴机器厂前后两次失火，工厂被大火烧毁，宜昌造船的步伐就此停歇。

回顾这段历史，宜昌当时虽曾与造船业结缘，却未能将这份历史积淀转化为现代船舶工业，令人扼腕。

西坝那块船台，

才是宜昌造船工业的始发地

1956年，民生轮船公司宜昌船舶修理厂落户西坝，也就是后来的“长航宜昌船厂”的前身。

西坝因地理位置险要、水域条件适宜，当时成为宜昌核心船舶修造基地之一。当时的船舶工业体系是在长期积累的基础上逐步成型。

建厂头十年，民生轮船公司宜昌船舶修理厂只修不造。20世纪60年代中期，在国家加强三线建设与地方加快工业发展的双重推动下，宜昌依托长江水道优势，逐步建立起本土船舶制造能力。

1966年，宜昌船舶修造厂成功建造并下水了宜昌历史上‌第一条自建船舶‌——“井冈山21号”。这是一艘长‌22.5米‌的‌客货轮‌，为中小型内河船舶，其建成标志着宜昌从单纯的船舶修理正式迈入自主‌造船‌阶段，具有里程碑意义。

20世纪70年代，宜昌船舶修造厂扩建工程纳入国家重点建设项目。随着新建船台滑道、造船车间、40吨自制门吊的先后竣工，宜昌船舶修造厂的发展开始加快。这个时期的主要产品为540匹马力的顶推拖轮和1000吨分节驳船等船舶，同时生产建造了载客500人的“东方红”系列客货轮。

由于当时宜昌船舶修造厂在发展长江分节驳顶推运输中作出了积极贡献，荣获了首届全国科学大会奖。

1995年，宜昌船舶修造厂改名为中国长江航运集团宜昌船厂。当时，“宜昌造”船舶还是内河航运船舶。

万吨巨轮连续下水，

宜昌造船舶驶向深蓝

上世纪90年代末，船舶市场发生了变化，驳船市场日益萎缩，市场竞争非常激烈。宜昌船厂由于不能适应转轨后的市场经济体制，随着指令性计划减少，市场发生变化，加之原材料紧张、资金短缺，生产一度萎靡。

面对船舶市场的双重挤压，宜昌船厂利用合资公司——荷兰达门造船公司的网络和信息优势，转而拓展海外市场，实行错位竞争，抢占万吨级造船市场。

1999年，长航宜昌船厂从企业发展战略出发，与荷兰达门集团合资组建“宜昌达门船舶有限公司”，当年合资公司就开始投入运转，拉开了跨海合作的序幕。

2001年11月7日，宜昌船厂梳式滑道上一艘万吨海轮“吉奥茜”号徐徐移入江中。这是该厂建厂以来建造的第一艘万吨级船舶。

该船是宜昌船厂为荷兰达门集团和宜昌达门船舶有限公司建造的姊妹船中的第一艘。该船长142.69米，型宽18.25米，型深10.15米，载重量为1.05万吨，具有设计先进、自动化程度高、多用途运输和自装自卸等特点。其建造质量严格按照英国劳氏（LR）标准，并由外方技术人员全程跟踪质量监造和验收。

依托荷兰达门集团，宜昌船厂在欧洲市场的占有量越来越大，从而保持了出口船舶生产订单的连续性。船厂还主动拓展海外市场，独立承接了出口德国的502TEU集装箱轮。502TEU集装箱轮的顺利下水，让宜昌船厂开启了“海船江造”篇章，开始在高档次国际船舶市场中占有一席之地。长航宜昌船厂已经从低谷中走出。

2004年，宜昌船厂连续创造了几个历史新高：建造一艘万吨轮船，实现“当年开工、当年下水和当年完工交船”的建造速度。为荷兰建造的1.05万吨NB840多用途集装箱船，从3月23日开工到10月23日下水，岸期工程只用了7个月的时间。宜昌船厂具备了现代化造船的雏形。

2011年，宜昌船厂打造的“长航瑞海”载重1.23万吨，成为当时宜昌造的最大吨位船舶。

“含绿量”飙升，

宜昌“绿色舰队”再起锚

如果说宜昌造船舶驶向海外是宜昌船舶工业的一次跨越，那么向绿发展，打造绿色船舶，则成为宜昌船舶工业的又一次腾飞，而且跑在了新时代前沿。

依托232公里长江黄金水道，宜昌正以技术创新为引擎，推动绿色船舶产业加速驶入“快车道”。

去年10月，宜都绿色智能船舶产业园开园暨宜昌达门船舶有限公司新址投产。宜昌达门船厂整体迁入宜都绿色智能船舶产业园，打造全新智造基地，开启了数智化转型之路。

眼下，宜昌达门船厂同步建造14艘远洋出口船舶，其生产订单已排至2028年，让“宜昌智造”船舶批量销往欧洲多国。

枝江船舶工业园船舶建造也很红火，今年已集中开工建造7艘130米纯电动万吨散货船。

在绿色船舶建造上，宜昌已亮出一串耀眼的名片：

“长江三峡1号”——全球载电量最大的纯电动游轮，总长100米，最大船宽16.3米，额定载客量1300人，搭载宁德时代7500千瓦时磷酸铁锂电池组（由1万多个高安全磷酸铁锂电芯组成）。

“三峡氢舟1号”——全国内河首艘氢能源公务船，国内首艘500千瓦级氢燃料电池动力船，总长49.9米，型深3.2米，采用氢燃料电池和锂电池动力系统。

“理航渝建1号”——国内首艘绿色智能130米三峡船型散货运输船，设计长度为130米、宽度为16.2米，满载时可装载9600吨货物，采用油气电混合动力系统。该示范船的建造是长江大保护与“电化长江”建设的一部分。

“长江行·揽月”——长江首艘省际度假游轮，该游轮为“长江行”系列首艘游轮，游轮总吨位约17000吨，总长约150米，型宽23米，设有7层甲板、259间客房，最大载客650人。其采用“燃油+动力电池”增程式混合动力系统，续航里程约为1500公里。

“葛洲坝”号——全球最大万吨级纯电动散货运输船，总长129.98米、型宽22米、型深7.7米，设计吃水6.5米，最大载重量达1.374万吨。该船搭载12组锂电池箱式电源，载电量约24000千瓦时，可快速充换电，续航里程可达500公里。这为全球内河新能源船舶发展树立了“中国标杆”。

……

目前，宜昌已构建宜都、枝江船舶制造园区与三峡绿色智能船舶产业技术研究院协同发力的产业矩阵，全市绿色船舶制造产能占全省民用造船总量的50%以上。

通过“揭榜挂帅”“柔性引才”等机制，宜昌正加快打通“设计—制造—配套”全链条，并对接长江船舶供应链平台，整合省内1300余家上下游企业，初步形成“宜昌设计、宜昌制造、宜昌三电配套”协同模式。

今年1至6月，宜昌船舶工业交出“亮眼答卷”：全市船舶企业持有订单198艘，其中新能源船舶148艘，占比近四分之三；下水交付43艘，其中新能源船舶达37艘，占比近九成；完成产值13.08亿元，同比增长20%。

长江宜昌段232公里岸线上，船台星火四溅、锤声铿锵，“宜昌智造”再度起锚，正沿着这条黄金水道，驶向更远的江海与未来。

三峡日报记者 高炜 龚昌俊